(1) Υπάρχοντα προβλήματα
Μετά από μακροχρόνια λειτουργία, το ρουλεμάν του κινητήρα της ηλεκτρικής αντλίας νερού τροφοδοσίας των μονάδων 8# και 9# ενός σταθμού ηλεκτροπαραγωγής παρουσίασε διαρροή λαδιού. Η απώλεια λαδιού του στροβίλου ήταν σοβαρή, η αναπλήρωση λαδιού ήταν συχνή, η απόδοση της αντλίας τροφοδοσίας νερού επηρεάστηκε και το περιβάλλον επίσης μολύνθηκε σε κάποιο βαθμό.
(2) Ανάλυση αιτίας
Οι μονάδες 8# και 9# του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής είναι δύο παλιές μονάδες, οι οποίες τέθηκαν σε λειτουργία το 1985 και το 1990 αντίστοιχα. Το ρουλεμάν του κινητήρα της αντλίας τροφοδοσίας νερού υιοθετεί τη διαδικασία χύτευσης, η οποία αναπόφευκτα έχει κάποια ελαττώματα όπως τρύπες άμμου, πόρους, ρωγμές, συρρίκνωση κ.λπ. Στο παρελθόν, λόγω του μικρού χρόνου λειτουργίας, αυτά τα ελαττώματα δεν μπορούσαν να αποκαλυφθούν γρήγορα. Μετά από 10 ή και 20 χρόνια λειτουργίας, το ρουλεμάν του κινητήρα της αντλίας τροφοδοσίας νερού παρουσίασε διαρροή λαδιού.
(3) Σχέδιο βελτίωσης
Μετά από διαβούλευση μεγάλου όγκου σχετικών πληροφοριών, βάσει επαρκούς έρευνας και σε συνδυασμό με την πραγματική κατάσταση στην τοποθεσία, διαμορφώθηκε αυτό το σχέδιο. Τα προϊόντα της σειράς HT που παράγονται από την Huitian Rubber Industry στην Κίνα χρησιμοποιήθηκαν για την επεξεργασία επίστρωσης διαρροής. Είναι γενικά δύσκολο να επιβεβαιωθεί η θέση διαρροής λόγω ελαττωμάτων χύτευσης, επομένως ολόκληρη η εσωτερική επιφάνεια είναι επικαλυμμένη με αντιδιαρροή επίστρωση για την πλήρη εξάλειψη της διαρροής. Η διαδικασία λειτουργίας είναι η εξής: Πρώτα, καθαρίστε την εσωτερική επιφάνεια του καθίσματος ρουλεμάν και στη συνέχεια πλύνετε και στεγνώστε το. Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε ειδική κόλλα εμποτισμού για να εμποτίσετε την εσωτερική κοιλότητα του καθίσματος του ρουλεμάν. Αφού η κόλλα εμποτισμού γεμίσει και στερεοποιήσει τα ελαττώματα χύτευσης, όπως ρωγμές και μικρορωγμές της χύτευσης, χρησιμοποιήστε αντιδιαβρωτικό επισκευαστικό παράγοντα για να κάνετε την αντιδιαβρωτική και αντιδιαρροή επεξεργασία του εξωτερικού στρώματος.
Η συγκεκριμένη μέθοδος λειτουργίας είναι η εξής.
① Χρησιμοποιήστε πρώτα το υψηλής απόδοσης καθαριστικό HT755 για να καθαρίσετε το λάδι που επιπλέει στην επιφάνεια και χρησιμοποιήστε το αφαίρεσης HT790 για να αφαιρέσετε το χρώμα της επιφάνειας.
② Χρησιμοποιήστε φλόγα ασετυλίνης για να απομακρύνετε και να αφαιρέσετε τους λεκέδες λαδιού στις νεκρές γωνίες και τις ρωγμές.
③ Χρησιμοποιήστε εργαλεία όπως σμύριδα και συρμάτινη βούρτσα για να τρίψετε στο σώμα χύτευσης, καθαρίστε και στεγνώστε. και τα λοιπά.; το πάνω ρουλεμάν (ρουλεμάν με βαθύ αυλάκι) βασικά δεν είναι κακό. το κάτω ρουλεμάν έχει σπάσει και η κοιλότητα του ρουλεμάν είναι γεμάτη σκωρία άνθρακα, άμμο και νερό.
Η ανάλυση δείχνει ότι: η διάρκεια ζωής του άνω ρουλεμάν είναι μεγαλύτερη από αυτή του κάτω ρουλεμάν και το κάτω έδρανο έχει σπάσει, με αποτέλεσμα η ηλεκτρική αντλία να μην λειτουργεί. Η σκωρία άνθρακα, η άμμος και το νερό που γεμίζουν στο κάτω έδρανο και στην κοιλότητα του εδράνου είναι οι άμεσοι και κύριοι λόγοι για την ταχεία αστοχία του κάτω ρουλεμάν. η σκωρία άνθρακα, η άμμος και το νερό που γεμίζουν στο κάτω έδρανο και την κοιλότητα έδρασης προέρχονται από την κοιλότητα του κινητήρα και η σκωρία άνθρακα και η άμμος στην κοιλότητα του κινητήρα προέρχονται από το νερό εργασίας. Ο λόγος είναι ότι ο σκελετός λαδιού σφραγίζει
5, 10, 14 κ.λπ. είναι φθαρμένα και απέτυχαν.
(4) Λύση στο πρόβλημα
Με βάση την παραπάνω ανάλυση, μια υποβρύχια αντλία βαθέων φρεάτων QS20-75/5-7.5 βελτιώθηκε και υποβλήθηκε σε επεξεργασία τον Οκτώβριο του 2002. Οι βελτιώσεις είναι οι εξής: η στεγανοποίηση λαδιού σκελετού 5 τροποποιήθηκε σε ακραίο μηχανικό σφράγισμα για να αποτρέψει την είσοδο νερού και άλλων υπολειμμάτων στην κοιλότητα του κινητήρα στο ρουλεμάν, επιταχύνοντας τη φθορά και την αστοχία του ρουλεμάν. η κοιλότητα του ρουλεμάν 7 είναι γεμάτη με λάδι κινητήρα για τη λίπανση του ρουλεμάν, τη λίπανση και την ψύξη του μηχανικού στυπιοθλίπτη και τη βελτίωση του περιβάλλοντος εργασίας του κάτω ρουλεμάν. Το βελτιωμένο πρωτότυπο τέθηκε σε δοκιμαστική χρήση σε ανθρακωρυχείο στις 15 Οκτωβρίου 2002. Μετά από λειτουργία για 75 ημέρες, παρουσιάστηκε το πρώτο σφάλμα - το πάνω ρουλεμάν έσπασε. Αφού το ανθρακωρυχείο αντικατέστησε το ρουλεμάν, συνέχισε να το χρησιμοποιεί για 30 ημέρες και στη συνέχεια παρουσιάστηκε ξανά το σφάλμα, οπότε το πρωτότυπο αποσύρθηκε πίσω στο εργοστάσιο. Η διάρκεια ζωής του πρώτου σφάλματος ήταν 2,5 φορές μεγαλύτερη από εκείνη του αρχικού, το οποίο ήταν μια προκαταρκτική επιτυχία. Μετά από έλεγχο και ανατομή, διαπιστώθηκε ότι: ο κινητήρας ήταν καλός. ο άνω άξονας ήταν σπασμένο και το ρουλεμάν και η κοιλότητα του ρουλεμάν ήταν γεμάτα σκωρίες άνθρακα, άμμο κ.λπ. Η στεγανοποίηση λαδιού σκελετού 2 είχε φθαρεί σοβαρά και η σκωρία άνθρακα και η άμμος εισήλθαν στο άνω έδρανο από το κενό μεταξύ της σφραγίδας λαδιού σκελετού και του άξονα. Το κάτω έδρανο χρησιμοποιήθηκε για συνολικά 105 ημέρες (3 έως 4 φορές πριν από τη βελτίωση) και ήταν άθικτο, δεν υπήρχε σκωρία άνθρακα ή άμμος στην κοιλότητα του ρουλεμάν και υπήρχε μικρή ποσότητα νερού στο λιπαντικό της μηχανής.
Με αυτόν τον τρόπο, το πρόβλημα μετατράπηκε σε επίλυση του τρόπου παράτασης της διάρκειας ζωής του άνω ρουλεμάν ώστε να είναι συνεπής με το κάτω ρουλεμάν. Δεδομένου ότι το πρόβλημα του κάτω ρουλεμάν έχει λυθεί, μια παρόμοια λύση υιοθετείται για την επίλυση του προβλήματος ζωής του άνω ρουλεμάν. η τσιμούχα λαδιού σκελετού 2 τροποποιείται σε μηχανική σφράγιση ενός άκρου που μπορεί να εγκατασταθεί στον άξονα για να αποτρέψει την είσοδο σκωρίας άνθρακα, άμμου κ.λπ. στο άνω έδρανο, βελτιώνοντας το περιβάλλον εργασίας του άνω ρουλεμάν και αυξάνοντας έτσι τη διάρκεια ζωής του.